Okucia do Setki.
Jeżeli do Setek startujących w regatach 2016 zastosujecie inne okucia np. znalezione w sklepach żeglarskich to nie powinny być słabsze jak pokazane niżej. Materiał to stal kwasoodporna najczęściej oznaczana jako A4 lub 316.

Zawiasy steru. 
To bardzo ważny i silnie obciążony element. Nie chcąc ryzykować, że na starcie pojawi się łódka z zawiasami typowymi dla naszego śródlądzia w sierpniu 2012 zamówiłem u specjalistów w Szczecinie solidne komplety do wszystkich, wówczas czterech startujących łódek. Poniżej rysunek. Identyczne zawiasy można zastosować do Setki A. Ważne jest współosiowe ustawienie zawiasów podczas montażu. Można to zrobić za pomocą pręta przełożonego przez otwory montowanych podstaw. Gdy zawiasy są współosiowe pracują lekko a sworznie się nie wyrabiają. Sworzeń i zawleczka blokująca jego wypadanie powinny być wykonane z takiej samej stali jak reszta zawiasu. W przeciwnym wypadku ryzykujemy korozję która będzie szczególnie niebezpieczna gdy zaatakuje spawy. Oba zawiasy, dolny i górny, mają identyczną konstrukcję i różnią się jedynie długością obejmy steru.

Alternatywą są zawiasy jak do "Piątki" trudniejsze jednak do wykonania.

Zawias Skwarka. Bardzo ważna jest jakość spawania.

 Duża, przyklejona sklejkowa (10mm) podkładka wzmacnia miejsce montażu górnego zawiasu.

 Na Skwarku, ponieważ nie było stanowiącej węzłówkę skrzyni rufowego miecza, miejsce mocowania dolnego zawiasu zostało wzmocnione blachą nierdzewną. Śruby przenoszą obciążenia na dno. To miejsce również z zewnątrz dodatkowo polaminowałem.

 Dolny zawias jest możliwie nisko by ramię siły gnącej ster było jak najmniejsze.

Sztagownik

Poniżej rysunek sztagownika przeznaczonego dla dwóch sztagów. To wygodniejsze rozwiązanie jak sztag pojedynczy. Jeżeli decydujecie się na jeden sztag to sztagownik będzie wówczas identyczny jak podwięź wantowa.

Przykręcony sztagownik dla pojedynczego sztagu. Dwa małe, 5-milimetrowe otworki po bokach wystającej nad dziobnicę części sztagownika służą do wszeklowania foków.

 Proste gniazdo masztu podobne jak w Cadecie. zwróćcie uwagę na pasek nierdzewnej blachy w dnie otworu. Zabezpiecza on pokład przed pokaleczeniem ostrymi krawędziami aluminiowego profilu masztu.
                                               

Podwięzie wantowe

Najprostsze z możliwych rozwiązań. Powiercony płaskownik.

Najwyższa śruba przechodzi przez wzdłużnik. Tu jej łeb ukryty jest pod listwą odbojową.

 Okucie maszt - bom
Jeżeli nie zdecydujecie się na wykonanie dedykowanego okucia według poniższego rysunku to kupując uniwersalne zwróćcie uwagę na:
- całe okucie powinno być wykonane ze stali A4
- element wchodzący w bom powinien być długi. Stosowane w naszych śródlądowych okuciach ok. 10-centymetrowe końcówki wyłamują półkę profilu bomu
- wytrzymałość i jakość spawów.

Okucie masztowe want i sztagu.

Nadzwyczaj proste i niezawodne rozwiązanie złożone z przewierconych płaskowników o szerokości 30mm i grubości 1,5mm. Dwie śruby 10 rozkładają obciążenia w maszcie. Na pierwszych Setkach okucie, jak i pozostałe, było wykonywane z blachy ocynkowanej.  Do tych którzy lubią wszędzie trochę dodać - nie zwiększajcie grubości płaskowników powyżej 2mm. To jest ciężar zawieszony sześć metrów nad wodą. W płaskownikach trzymających sztag lub sztagi wywierćcie otwór w miejscu pasującym do wszeklowania zakupionego bloku fału foka. Miejsce mocowania bloczka zależy od jego wielkości. Powinien być blisko masztu ale fał musi chodzić swobodnie. Gdy sztagi mają być dwa to wykonujemy cztery dłuższe płaskowniki i nie łączymy ich w diametralnej lecz sztagi biegną z obu stron masztu.
                                                           

Okucie na Małej przystosowane do dwóch sztagów.

Przedstawione okucia działały bezawaryjnie. Przeznaczone są do Setki ale mogą również posłużyć jako przykład przy dostosowaniu jachtu śródlądowego do nieco większej wody.