Setka A z podnoszonym kilem

Część 4 - montaż

Poniżej pokazano zamontowanie skrzyni, podnoszonego kila i steru na Setce A "Atom". Prace i fotografie wykonał Piotr Czarniecki. Odkręcony został stały kil. Otwory po mocujących go śrubach zostały zaszpachlowane epoksydem i z zewnątrz zalaminowane. W wycięte otwory w dnie i pokładzie wsunięta, wklejona i przykręcona została skrzynka kilowa. Skrzynka została wsunięta od dołu kadłuba. Ponieważ wnętrze Atoma było zabudowane i ta zabudowa miała pozostać przecięto jej elementy i powiązano ze skrzynką. Podczas montowania skrzynki bardzo ważne jest by nie została skręcona. Powierzchnie wewnętrzne mają pozostać płaskie. 

Zmieniono ster i zawiasy steru

Odkręcanie stałego kila

Trasowanie otworu pod skrzynkę kilową

Otwory w dnie i pokładzie wycięte

Wsuwanie skrzyni

Stały kil usunięty, skrzynka kilowa wklejona i przykręcona

Naddatek skrzyni został obcięty. Skrzynię przylaminowano do pokładu a laminowanie zakryto sklejkowymi nakładkami. 

Sklejkowe podkładki gotowe do przykręcenia okucia podmasztowego. Teflonowe ślizgi wstawione w przetłoczenia.

Płetwa kila wsunięta od strony pokładu

Zamontowano okucie podmasztowe. Uwaga, tu nietypowy szczegół. Na na nowym okuciu podmasztowym nie wykonano gniazda masztu. Wykorzystano stare okucie podmasztowe przykręcając je na nowym. Prace wykonywano z dala od warsztatów spawalniczych a dzięki takiemu rozwiązaniu była pewność, że wszystko będzie pasowało. Maszt skrócono o wysokość nowego okucia podmasztowego.

Do wystającej płetwy kila przykręcono bulb zdjęty z kila stałego. Szczelina między połówkami bulba została zaszpachlowana.

 Wystającą krawędź kołnierza płetwy dobrze jest oprofilować szpachlówką epoksydową, zwłaszcza krawędź przednią

Skrzynka kilowa wlaminowana w kadłub. Dodatkowo w tej łódce przylaminowana do poprzecznej grodzi przez którą przechodzi oraz do półek kambuza.  

Przylaminowanie do pokładu

Przylaminowanie do dna

 Setka A z podnoszonym kilem

Część 3 - ster

Wycinamy kształt płetwy.

Zaznaczamy profilowanie

Profilujemy płetwę za pomocą szlifierki kątowej

Oprofilowana płetwa

Laminujemy płetwę

Szpachlujemy płetwę żywicą epoksydową zagęszczoną mokrobalonami

Szlifujemy szpachlówkę

Malujemy płetwę

Jarzmo wykonujemy ze stali AISI316. Aby uzyskać sztywność końce cienkiej blachy są wygięte na zewnątrz. Na dolnych łukach dospawano paski blachy. W górnej części jarzma wspawano pasek blachy o szerokości 40mm. Zawiasy przyspawane do jarzma.

Zawiasy. Widać zaokrąglone krawędzie otworów prowadzących kontrafał.

Płetwa pasuje do jarzma

Teraz czas na wywiercenie otworów i wykonanie rumpla.

Wykonanie płetwy i fotografie Piotr Czarniecki

 Setka A z podnoszonym kilem

Część 2 - stalowa płetwa kila.

Płetwa z blachy stalowej, ocynkowana, zaokrąglona na krawędzi natarcia i zaostrzona na krawędzi spływu w części podwodnej poza końcówką do której przykręcony będzie bulb

Prowadnica teflonowa

Śruby mocujące prowadnice

Widok na prowadnicę i miejsce wspawania policzków rolek. Płetwę cynkujemy po wspawaniu policzków. Osie rolek ze stali kwasoodpornej (AISI316) wspawujemy w oczyszczone z cynku w miejscu spawania otwory za pomocą elektrody ze stali 308. Spawy z zewnątrz szlifujemy i zabezpieczamy antykorozyjną farbą epoksydową zawierającą pył cynkowy.

Rolki służące do podnoszenia kila. Widać miejsce wspawania policzków rolek.

Wszystkie fotografie Piotr Czarniecki

 Setka A z podnoszonym kilem

Część 1 - wykonanie skrzyni kilowej.

Pierwszy egzemplarz podnoszonego kila do Setki A wykonał Piotr Czarniecki dla Atoma. Tego samego Atoma na którym startował w SpA 2016.

Skrzynię kilową wykonujemy z laminatu poliestrowo - szklanego na wewnętrznej formie jednorazowej.

Budowa formy z płyty grubosci 20mm

Nakładki na formie służą do uzyskania przetłoczeń pod teflonowe ślizgi.

Poszpachlowane krawędzie nakładek formujących

Płyta która pozwoli odformować kołnierz denny

Po pierwszym woskowaniu

Po piątym woskowaniu

Metalowe wzmocnienie przedniej krawędzi

Wzmocnienie gotowe do zalaminowania

Ten sam widok z większej odległosci

Nakładamy dwie warstwy żelkotu

Pierwsze warstwy laminatu, tu 4 x mata 300

Ścianki skrzyni są cienkie

Na razie nie laminujemy dalej

Rozcinamy skrzynię wzdłuż przedniej krawędzi i wyjmujemy formę wewnętrzną

Zlaminowujemy rozcięcie. Do gładkiego wnętrza skrzyni wstawiamy listwy sklejkowe o grubości 20 mm. Listwy zapobiegną odkształcaniu skrzyni podczas dalszego laminowania. Laminujemy następne warstwy do osiągnięcia gramatury zgodnej z projektem. Aby skrzynia nie odkształcała się w czasie laminowania należy jednorazowo nakładać nie więcej warstw niż łącznie 1000G/m2. Teraz należy zrobić kilkunastogodzinną przerwę, potem przeszlifować powierzchnię i nałożyć następne warstwy (np. 3 x M300) i tak do uzyskania przewidzianej gramatury zbrojenia. Nałożenie całej przewidzianej ilosci warstw w jednym procesie mogłoby spowodować wyraźne odkształcenia.

Wszystkie fotografie Piotr Czarniecki